Fotoğraf: açık kaynaklardan Bazı otomobiller, otomatik şanzımanın konforunu ve manuel şanzımanın işlevselliğini ek viteslerin yardımıyla birleştiriyor
Klasik hidromekanik otomatik şanzımana (otomatik) sahip bir araba kullanmak çoğu zaman sürücü ile elektronik cihazlar arasındaki bir tür rekabete benzer. Sistem, yakıttan tasarruf etmek ve hızı azaltmak için mümkün olduğu kadar erken bir yüksek vitese geçmeye çalışır ve sürücü, çekişi ve normal sürüş dinamiklerini korumak ister.
Otomatik şanzımanlı bazı araçlarda kullanılan modlar bu “rekabette” yardımcı olabilir. L vitesinin ne zaman kullanılacağını, ne anlama geldiğini ve diğer modlardan nasıl farklılaştığını bulalım.
Makinede neden 2 ve L var – bu ne anlama geliyor?
Modern arabalarda her şey elektronik olarak yapılır, ancak eski tarz otomatik şanzımanlarda kontrol çok daha “manuel” idi. Seçicide, talimatlar olmadan anlamını anlamak zor olan harfler ve rakamlardan oluşan bir dizi sembol görülebilir.
Pek çok sürücü, ekipmanlarına zarar verme korkusuyla ek modlar kullanmadı. Her ne kadar bazı durumlarda gerçekten yardımcı olabilirler.
L otomatik olarak ne zaman açılmalı?
En gizemli modlardan biri “L”dir. İnsanlar genellikle bunu Düşük, Uzun ve hatta Son olarak deşifre etmeye çalıştılar. Esasen, daha düşük bir vitese takmaktan bahsediyoruz, ancak birçok kişi hala L vitesine ne zaman geçeceğini anlamıyor.
“L” açıldığında kutu daha yüksek viteslere geçişi engeller. Aslında, araba yalnızca birinci viteste hareket ediyor; sanki manuel şanzıman birinci vitesteymiş ve sürücü daha fazla vites değiştirmemiş gibi.
Otomatikte neden L modu var? Durumu hayal edin: Bir araba kendisini gevşek karda, derin çamurda veya silik bir yolda buluyor. Eski makinelerde kapsama alanını tanıyabilen ve çalışma algoritmasını ayarlayabilen sistemler yoktu. Sürücü gaza basıyor, motor devrini artırıyor ve vites kutusu aracın hızlandığını “düşünerek” vites yükseltmeye başlıyor.
Sonuç kaymadır: tekerlekler daha hızlı döner, çekiş gücü kaybolur ve araba daha da derine iner.
Manuel şanzımanla sürücü, düşük viteste yavaşça hareket ederek orta devir sayısını ve lastik tutuşunu koruyabiliyordu. Otomatik şanzıman herhangi bir kısıtlama olmaksızın vites yükseltmeye çalıştı.
“L” modu bu sorunu çözer: birinci vites sürekli takılı kalır ve gereksiz vites değiştirmeler olmadan yavaş sürmenize ve “çekmenize” olanak tanır. Ancak zor şartlarda bu tek başına yeterli olmuyor.
Makinede neden 2 var ve “2” ile “3” modları arasındaki fark nedir?
Deneyimli sürücüler şunu biliyor: Ciddi arazi koşullarından çıkmak için sadece çekiş değil, aynı zamanda atalet de önemlidir. Bazen bir dizi çukurdan, su birikintisinden veya karlı yokuştan geçmek için biraz hızlanmanız gerekir.
Yalnızca birinci viteste sürerseniz hız çok düşük olacaktır. Bu gibi durumlarda “2” modu kullanılır. Kutunun üçüncü vitese geçmeden yalnızca birinci ve ikinci viteslerde çalışmasına olanak tanır.
Bu, biraz daha hızlanmayı mümkün kılar ancak aynı zamanda gereksiz vites yükseltmelerden de kaçınır. İkinci aşama, gerekli minimum hızı kazanmanıza ve hareketin momentumu nedeniyle sorunlu alanı “aşmanıza” olanak tanır.
Mod 3 ve dağlarda sürüş
Mod “3” de benzer bir prensibe sahiptir – kutu üçüncü vitesin üzerine çıkmaz. Bu, römork çekerken, uzun tırmanış veya inişlerde kullanışlıdır.
Bu özellikle dağlarda geçerlidir: Viteslerin sınırlandırılması motor freninin kullanılmasına yardımcı olur ve fren sistemi üzerindeki yükü azaltır. Ancak iniş sırasında bu modun uzun süre kullanılması şanzıman ve tork konvertörünün aşınmasını hızlandırabilir.
L vites kullanmak yakıt tasarrufu sağlar mı?
Eski otomatik şanzımana sahip arabaları gören insanlar, listelenen tüm modların, örneğin gaz tasarrufu gibi söylenmemiş bazı avantajlara sahip olduğuna inanıyor.
Ancak maalesef hayır – otomatik şanzımandaki “L” modu genellikle yakıt tasarrufu sağlamaz, aksine çoğu sürüş durumunda yakıt tüketimini artırır.
Otomatik şanzımanlı eski otomobil modelleri, özellikle modern elektroniklere güvenmeyen kişiler arasında güvenilirliği ve çok yönlülüğü nedeniyle talep görmektedir.
Yorumlar:
